(1)網(wǎng)絡(luò)化實時協(xié)同控制：通過與指揮中心通訊機連接，實現(xiàn)雙向?qū)崟r數(shù)據(jù)傳輸； 交通信號機能及時上報現(xiàn)場各種交通參數(shù)和工作狀態(tài)； 中控系統(tǒng)可實時發(fā)出控制指令，實現(xiàn)遠程同步步進遠程控制。
(2)運行參數(shù)遠程設(shè)置：中控系統(tǒng)可以將各種優(yōu)化的控制方案及時下載到信號控制機中存儲，使交通信號機也可以在獨立的情況下按照指揮中心制定的方案運行。
(3) 自動降級處理：在通信異?；蛑袛嗟那闆r下，具有自動降級處理功能。
(4)運行參數(shù)的現(xiàn)場修改：控制方案和參數(shù)也可以通過控制面板進行現(xiàn)場修改，也可以用連接在串口上的筆記本電腦直接輸入修改。
(5) 無電纜自協(xié)調(diào)控制：依靠內(nèi)置的精密時鐘和優(yōu)化的方案配置，可實現(xiàn)無電纜自協(xié)調(diào)控制，無需系統(tǒng)或通訊中斷。
(6)交通參數(shù)采集與存儲：配置車輛檢測模塊后，可實時上報探測器狀態(tài)，自動采集、存儲和傳輸交通流量、占用率等交通參數(shù)。
(7)單點感應(yīng)控制：在信號機獨立運行的狀態(tài)下，可根據(jù)車輛檢測器的檢測參數(shù)進行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。
(8)分時變周期控制：在信號機獨立運行的狀態(tài)下，根據(jù)信號機中存在的多周期控制方案，根據(jù)不同的日期、時間段、變周期進行控制。
(9) 交通信號現(xiàn)場手動控制：可通過控制面板在路口現(xiàn)場進行手動步進控制或手動強制黃燈控制。
(10)其他控制方式：擴展相應(yīng)的接口模塊和檢測設(shè)備，實現(xiàn)總線優(yōu)先等特殊控制方式。
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