紅綠燈廠家生產(chǎn)的智能紅綠燈控制常用四相位方式放行，在第一相位允許東西方向直行車輛通行，第二相位允許東西方向左轉(zhuǎn)車輛通行，第三相位南北方向汽行車輛獲通行權(quán)，第四相位南北方向左轉(zhuǎn)車輛通行。

  關(guān)于這四個相位順序循環(huán)切換，紅綠燈廠家采用短時黃進(jìn)行緩沖警一告。對于右轉(zhuǎn)車流，由于不與其他車流發(fā)生沖突，因此只需要與橫穿馬路的人流和自行車流分時通過即可。

  紅綠燈廠家通過采用根據(jù)傳感器獲得的等待放行車輛數(shù)，適時控制放行時間的自動周期，自動紅綠燈時長比例的方法和固定周期自動調(diào)節(jié)紅綠燈時長比例兩種方法相結(jié)合，在各個方向車輛數(shù)比較均衡的交通低峰時段采用自動周期，在某個方向或幾個方向出現(xiàn)交通高峰時，采用固定周期自動調(diào)節(jié)紅綠燈時長比例方式。關(guān)于兩種方式判斷的標(biāo)準(zhǔn)，是否出現(xiàn)兩個或更多方向的排隊車輛占滿計數(shù)區(qū)，即如果出現(xiàn)兩個方向的車輛排隊長度超過100米，紅綠燈廠家建議使用第二種控制方式，否則使用第一種方式。

  不管采用哪種方式，都要設(shè)定一個最短綠燈時長和最大綠燈時長。設(shè)定最短綠燈時長的目的，紅綠燈廠家為了保證每一條道路都不會因為車流量過小而不給通行時間，設(shè)定原則是能讓少量車輛能安全通過路口而不影響交通安全，一般取 t= 5s。最大時長的設(shè)定是為了不讓某方向長時間占用通行權(quán)，使其他方向的車輛的延誤時間增大，對于不太大的交叉口，綠燈時間一般不超過 60s，因此設(shè)定t=60s。

  （1）自動綠燈時長方案：一般在距路口100 米左右，就會根據(jù)行駛方向自動進(jìn)入相應(yīng)車道。因此，在某時刻每車道的檢測區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)，即為改通行方向等待通行的車輛數(shù)。由于遠(yuǎn)側(cè)檢測器執(zhí)行加操作，即每通過一輛，車輛數(shù)加一，而近側(cè)檢測器執(zhí)行減操作即每通過一輛，車輛數(shù)減一，因此不管紅綠燈處于紅燈期間還是綠燈期間，檢測區(qū)都能實(shí)時提供等待通行車輛的數(shù)據(jù)。

  （2）固定周期方案：自動綠燈時長方案能夠根據(jù)需要，通行的車輛數(shù)和車輛達(dá)到的情況自動調(diào)節(jié)綠燈時長，但紅綠燈廠家發(fā)現(xiàn)這樣存在一個問題，就是在幾個方向同時出現(xiàn)交通高峰時，會造成其他方向的車輛連續(xù)長時問的等待，從而增加車輛延誤時間。據(jù)此，紅綠燈廠家建議對兩個以上的相位出現(xiàn)交通高峰時，采用固定紅綠燈周期自動調(diào)節(jié)時長比例的方案。