行人橫過(guò)馬路時(shí)候，總是喜歡站在很靠近馬路的地方準(zhǔn)備穿越。這是個(gè)很不好的習(xí)慣。尤其是碰到有大車正好在此右轉(zhuǎn)彎的情況。有可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。而這危險(xiǎn)時(shí)怎么造成的呢？就用到了“內(nèi)輪差”這個(gè)概念。

 

    什么是內(nèi)輪差呢？機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差就是內(nèi)輪差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。在行車中如果只注意前輪能夠通過(guò)而忘記內(nèi)輪差，就可能造成后內(nèi)輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。相應(yīng)的，外側(cè)輪的轉(zhuǎn)彎半徑差就是外輪差。

 

    內(nèi)輪差，常常被人們所忽略，但它實(shí)際上也關(guān)系到汽車(特別是汽車列車)的機(jī)動(dòng)性。有時(shí)可以看到：汽車的前部雖然已經(jīng)通過(guò)，但是汽車(或掛車)的后部卻撞到障礙物、行人。這就是忽視內(nèi)輪差的結(jié)果。

 

    車體太長(zhǎng)的大貨車或者大客車，轉(zhuǎn)彎都是有內(nèi)輪差的。長(zhǎng)車在拐彎的時(shí)候，車的中后段經(jīng)過(guò)的位置，會(huì)比車頭都更靠近轉(zhuǎn)彎的圓弧中心。也就是說(shuō)，如果長(zhǎng)車的車頭是拐了個(gè)倒圓角似的小半徑急彎的話，車的中后段會(huì)走出一個(gè)倒了更大半徑圓角的輪廓，即占用了更多靠近圓心方向的空間(如下圖，白色部分軌跡為車頭軌跡，紅色黃邊的區(qū)域?yàn)閮?nèi)輪差的區(qū)域)。

 

    如果大貨車轉(zhuǎn)彎，在內(nèi)彎處車頭剛好挨著騎摩托的人，那么車走到中間一段時(shí)，中后段多半會(huì)把這個(gè)蹭倒;(有的山路彎很急，尤其是右彎，大車得把車頭開(kāi)到左邊最外面的車道上，車尾巴還在右邊正常的車道，才能轉(zhuǎn)過(guò)這個(gè)彎，也是由于這個(gè)內(nèi)輪差的緣故)

 

    會(huì)車時(shí)的內(nèi)輪差“在彎道中自己右轉(zhuǎn)彎，對(duì)面大車左轉(zhuǎn)彎”時(shí)情況會(huì)出現(xiàn)。即在我們駕車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果彎道上正好有一輛對(duì)面來(lái)的正在轉(zhuǎn)左彎的長(zhǎng)車;如果兩輛車的車頭會(huì)車時(shí)較近，剛好擦過(guò)去，那么、由于這個(gè)內(nèi)輪差的問(wèn)題，多半對(duì)方長(zhǎng)車的中后段會(huì)向你靠近一米左右，可能會(huì)蹭上你的車頭;(如下圖，淺蘭色箭頭為小車的左前角，盡管車頭過(guò)去了，但可能與黃色的大車中后段的內(nèi)輪差區(qū)域發(fā)生干涉)。

 

    所以，為了避免類似慘劇的發(fā)生，騎車或行人一定要遠(yuǎn)離這些工程車，尤其是車身越長(zhǎng)的車輛，能不超車盡量不要超車。除了機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)密切留意相鄰車道的路況外，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘惨⒁庠诰G燈放行時(shí)，不要搶先超過(guò)正在轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車。更不要在紅燈時(shí)，將車輛超越斑馬線?？浚駝t很容易被轉(zhuǎn)彎車輛的內(nèi)輪差卷入車輪。

 

    交通信號(hào)燈廠家山東鵬輝智能科技有限公司提醒為了確保安全，再過(guò)馬路時(shí)，應(yīng)確保與通行貨車、汽車前輪之間的距離不小于1.5m。若小于該距離就有可能被急速行駛的車輛后輪軋到。因?yàn)槟悴⒉辉谒緳C(jī)的視線內(nèi)。