交通信號燈廠家考慮信號機在室外工作，要能承受溫度、濕度變化及雷擊等惡劣環(huán)境的影響，設(shè)計方案種有容錯控制模塊，即信號機主板出現(xiàn)損壞時，信號機仍能按照預(yù)定工作方式正常工作。在使用復(fù)合交通信號燈的情況下，色盲、色弱等特殊慢行交通參與者無法通過幾何位置分辨信號燈色而判斷是否可以通行，一旦判斷錯誤就易導(dǎo)致事故

  現(xiàn)行的規(guī)范中有關(guān)交通信號燈安裝依據(jù)的規(guī)定過于籠統(tǒng)，沒有考慮交通信號燈的相位數(shù)與車道數(shù)的匹配問題。現(xiàn)淄博鵬輝電子技術(shù)有限公司根據(jù)多年的經(jīng)驗提出以下幾點建議：

  （1）設(shè)置機動車道交通信號燈路口，當路口的進口道為3條或3條以上時，且地面有左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)導(dǎo)向車道，應(yīng)實行分道控制，設(shè)置車道信號燈。

  （2）設(shè)置機動車道信號燈的路口，當路口為雙向四車道與雙向六車道或雙向八車道相交，雙向四車道方向則根據(jù)左轉(zhuǎn)流量大小，當左轉(zhuǎn)流量超過本進口道流量的15%以上時，也要采用左轉(zhuǎn)單獨相位。

  （3）對于三叉路口，交通信號燈在設(shè)置相位時要充分考慮整個路口左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào)性，還有過街行人的安全性。目前在許多城市對三交叉路口的信號燈采用的是三相位控制，這種控制方式給行人過街帶來了很大的安全隱患，而且整個交叉口的通性秩序混亂，易發(fā)生事故。諸如此類問題，現(xiàn)行法規(guī)標準中都沒有涉及。

  （4）當?shù)缆穼挾却笥?5m時，即機、非混行車道在四車道以上的路口，路口高峰小時流量超過1200輛時，應(yīng)設(shè)置機動車信號燈。

  （5）設(shè)置機動車道信號燈的路口，當路口為雙向四車道與雙向四車道相交，一個方向進口道左轉(zhuǎn)流量站該進口道流量的15%以上時，應(yīng)采用三相位控制；2個方向進口道的左轉(zhuǎn)流量都超過進口道流量的15%時，應(yīng)采用四相位控制。

  隨著城市化進程加快，交通信號燈廠家的智能交通信號控制系統(tǒng)已成為城市交通信號控制發(fā)展的必然趨勢，國內(nèi)在用信號機以單點定時控制系統(tǒng)為主，該類信號機控制功能簡單、方案單一，不能反映交通狀態(tài)隨機變化所產(chǎn)生的不同型號方案需求，另外，部分大中城市采用感應(yīng)控制、干線控制和聯(lián)動控制，這3種反式均對于干線與支線交通流相差較大時效果較好，交通信號燈廠家表示其實質(zhì)上并未對于信號控制全部優(yōu)化。